Ford Focus Karavan 1,6 TDCi Titanium

Novi Ford Focus se je med slovenskimi kupci že dodobra zasidral. Potem, ko je prejšnja generacija požela velik uspeh so se z novo znašli pred težko nalogo. Vsaj na začetku pa jim je to več kot odlično uspelo.

Oblikovno je avto nezgrešljiv. Ford svoj kinetični dizajn nadgrajuje iz generacije v generacijo. Tokrat gre, kljub družinsko naravnani karavanski različici, za avto z zelo dinamičnim izgledom, ki na sprednjem delu nikakor ne more skriti športnega karakterja. Agresivna maska vozila in grebenast pokrov motorja dajeta občutek, kot da bo Focus enostavno požrl cesto pred seboj. Strešna linija se proti zadku spušča, medtem ko se bočna dviguje, to pa še poudari agresivno oblikovno usmeritev. Tudi zadek je razgiban, zadnji par luči pa sili proti sredini vrat prtljažnika. Slednja so zasnovana zelo uporabno, saj se odpirajo nizko, posledično pa je nizek tudi rob prtljažnika in s tem olajšano nakladanje. 17 palčna platišča celoten izgled avta lepo dopolnjujejo.

Kljub majhnemu dizelskemu motorju pa je testnega Focusa razganjalo od opreme. Poudarek na varnosti je v avto prinesel sistem za zaznavanje smeri, utrujenosti voznika ter tempomat z radarjem. Vsi sistemi delujejo odlično in olajšajo delo vozniku. Tudi samodejne luči so pozitiven dodatek, saj preklapljanje med zasenčenimi in dolgimi lučmi poteka tekoče in brez nepotrebnega zamujanja. Omeniti velja tudi sistem za samodejno parkiranje, pri katerem avto opravi večino dela. Visok nivo opreme Titanium že v osnovi ponuja veliko. Sonyjev zvočni sistem ponuja praktično vse, kar voznik in potniki potrebujejo. Podpora za zunanje vire glasbe in dobra zvočna reprodukcija bodo zadovoljili tiste, ki jim je glasba v avtu pomembna. Sedenje je udobno, morda bi si želeli le nekaj več prostora za noge na zadnji klopi. Prtljažnik sprejme za 490 litrov prtljage.

Manjši 1,6 litrski turbo dizelski motor je umirjena in varčna izbira. Ob 85-ih kW moči (115 KM) športnih zmogljivosti ne obljublja, a se vseeno merilnik hitrosti povzpne nad 190 km/h. Stotica pade po dobrih enajstih sekundah. Kljub temu pa večjih težav tudi ob povečani obremenitvi ni bilo zaznati in v kombinaciji s 6 stopenjskim ročnim menjalnikom pretiranih pripomb nad pogonskim sklopom ni. V povprečju je Ford Focus Karavan 1,6 TDCi na testu zahteval 6,5 litrov dizla na 100 prevoženih kilometrov, kar se sliši kar precej. Vendar je treba takoj povedati, da v tej kombinaciji avto ni ravno najboljši prijatelj z avtocesto. V mestu in izven naselja je namreč ob zmerni vožnji poraba brez težav padla pod 5 litrov na 100 prevoženih kilometrov.

Ford Focus je že v osnovi zelo dober avto. Ponuja veliko in voznik bo težko našel stvari, nad katerimi se bo pritoževal. Pogonski sklop je dober, podvozje pa nadaljuje Fordovo tradicijo na prestolu v tem elementu. Karavanska različica Forda Focusa vam je na voljo od 17.150€ naprej, cena testnega pa je, zahvaljujoč dizelskemu agregatu in izjemno bogati opremi narasla do 25.290€. Posodili so nam ga pri podjetju Summit motors iz Ljubljane.