Hyundai i30 1.4 Style

Hyundaiev predstavnik v nižjem srednjem razredu je pred kratkim doživel prenovo, ki pa bistvenih sprememb ni prinesla. Nekaj vizualnih popravkov je avtu podaljšalo življenjsko dobo in ga naredilo še bolj atraktivnega in privlačnega, tako da se bo lažje kosal z vse hujšo konkurenco v C segmentu.

Sprednji del je oblikovan še bolj dinamično. Žarometa sta rahlo posodobljena, prav tako pa so predelali odbijač in masko, z režo za vstop zraka v motorni prostor. Bočna linija je ostala nespremenjena, nekaj popravkov sta doživela športna pragova, tudi zadek pa je diskretno osvežen, tako da je treba za spremembe glede na predhodnika, kar dobro pogledati. Svoje k dinamičnemu izgledu dodajo še lita platišča, ki oblikovno zelo pristojijo i30-ki ter trendovska bela barva.

Tudi notranjost je doživela nekaj popravkov, ki se predvsem dotikajo kvalitete izdelave. Uporabljeni so boljši materjali, plastika deluje bolj kvalitetna, nekaj posodobitve pa je doživela tudi oprema. Ta je v paketu Style na dovolj visokem nivoju, da ne boste pogrešali praktično ničesar. Klimatska naprava ni nobena posebnost, radijski sprejemnik pa se ponaša z USB/iPod podporo. Sedeži nudijo dovolj oprijema in so udobni, na zadnji klopi pa je prostora dovolj, vendar pa je vseeno bolje, da vas v mladosti niso preveč zalivali. Seveda, če imate željo v i30 sedeti na zadnji klopi. Tu je še prtljažni prostor, ki vase sprejme 340 litrov prtljage in je nekako v povprečju C segmenta.

Vstopni bencinski motor se ponaša s prostornino 1,4 litrov. Razvije okroglih 80 kW, kar v prevodu nanese 109 konjskih moči. Na papirju izgleda dokaj obetavno, a pri višjih hitrostih, tam okoli avtocestnih omejitev, prične motor nekoliko težje dihati. Morda ima del zaslug za to tudi le 5 stopenjski ročni menjalnik, ki pa sicer teče zelo dobro, je zelo natančen in hiter, a vseeno smo občasno pogrešali smetano na torti, tisto šesto prestavo. Za zanesljivo lego na cesti skrbi dokaj čvrsto nastavljeno podvozje in pa ESP ter ABS. Če pogledamo v tovarniške podatke vidimo, da avto razvije končno hitrost 187 km/h, do 100 pa potrebuje manj kot 12 sekund. Morda še beseda ali dve o porabi, ki pa je, glede na to, da gre za najmanjši bencinski motor v ponudbi Hyundaia i30, nekoliko razočarala. Na 100 prevoženih kilometrov je namreč avto od nas zahteval več kot 8 litrov goriva, kar je nekoliko več, kot bi od tovrstnega avta pričakovali.

Kljub temu pa je Hyundai i30 po prenovi postal še boljši. Predvsem kvalitetnejši in elegantnejši. Popravki so ga naredili bolj dinamičnega in športnega, z osnovnim motorjem pa je tudi cenovno zelo dostopen. Testni avto, ki je imel nekaj malega dodatne opreme vas bo tako prišel 13.470€, medtem ko je osnovni le nekaj 100 evrov cenejši. Posodili so nam ga pri uvozniku Hyundai Avto Trade d.o.o. iz Ljubljane.